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还在等待着春天 旅行车在中国的沉浮史

2018-07-12 08:54 来源: 全球试驾报告

全球试驾报告,我们只出品干货。

恐怕还没有哪一种车型会像旅行车这样,在中国这个世界上最大的汽车市场中保持着不温不火的集体失语状态。同时,也没有哪一种车型会像旅行车这样,在整个舆论环境下备受追捧。更是没有哪一种车型会像旅行车这样,以车系为单位呈现出叫好不叫座的状态。所以,旅行车这个故事本身,就值得我们去好好的聊一聊。(注:本文首发于越野e族。)

还在等待着春天 旅行车在中国的沉浮史

从严格意义上来讲,旅行车是一种非常古老的车型,说它是马车时代延续下来的基础汽车构型也丝毫不为过。Wagon的英文名就是来源于此。在上世纪的二十年代,在Wagon式车身的基础上开始出现的外置式旅行箱才开始慢慢的演变成我们现在所见到的三厢车构型。而在上世纪九十年代之前,经典的美系旅行车还固执的保留着木质车身饰板的传统。

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从眼下的产品来啊可能,毫无疑问,旅行车是基于轿车产品品类的架构下衍生出来的最具有实用性的细分品类,如果说当年的两厢车因为后备箱空间的问题而存在争议的话,那么旅行车是绝对不会有这方面疑问的。相比于三厢轿车额外还多出来的后备箱空间以及掀背式的结构使得这一类车型的使用便利性变得尤为强大。尤其是在近年来跨界风潮的带动作用下,那些增加了四驱系统,抬高了离地间隙之后的跨界旅行车,更是可以轻松的秒杀绝大多数的SUV。

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从造型的角度上来看,新增加的后备箱使得旅行车的车顶线条要比三厢版车型有了明显的加长。而加长的车顶线条也就在无形中提升了车辆的修长感。所以旅行车无一例外的,都会比同平台的三厢车看起来更加的俊朗和帅气。然而,就是这样一类怎么看怎么不错的车型,却在中国市场集体失语了。

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其实,旅行车也算是第一批进入中国市场的先行者,它在中国市场上出现的时间要比两厢车还要早得多。早在计划经济年代,国内的汽车企业就有意无意的制造过旅行车属性的车型,其中最典型的产品就是红旗旅行车。不过,在计划经济的环境下,这些车型并不会和我们的生活产生太大的关联。而旅行车真正走入中国汽车市场,这事还是得从上世纪八十年代开始的合资时代说起。

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在1985年,广州标致正式成立,成为国内第一批合资汽车企业之一。在广州标致成立一年之后的1986年,广州标致就率先推出了旅行版的标致505SW8。这既是广州标致国产的第一款车型,也是第一款在国内市场投产的合资品牌旅行车。更重要的一点在于,这是国内汽车产业有史以来唯一一次把旅行车作为首款车型投产的案例。

还在等待着春天 旅行车在中国的沉浮史

不过,彼时在广州标致国产的标致505SW8也确实对得起这么多个第一的头衔。在彼时的广州标致投产的标致505系列最早在1978年正式亮相,宾尼法利纳操刀的设计使得这款车型具备了明显的领先于那个时代的特征。大体量感的设计和大曲面的特征即便是放到今天来看,也不会像同时期的桑塔纳那样会有着明显的复古感。而法国人在这款车上也是付出了不少的心血,成为了标致历史上最为成功的一款车型。

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